下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，圆角因和 除了形状，不样这些看似简单的飞机细节，不会在某一点上堆积 。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。飞机 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户仔细看，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角 ，结构重量也更轻。如果你要撕开一张纸  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，调查人员最终在残骸中发现，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，需要承受的压强差就越低 ，这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机增压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。就很难找到撕开的起点。外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，让门越压越紧。而且比窗框厚实得多。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，当机舱加压时 ，但如果边缘是圆弧形，会发现它并非标准的方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起 ，而不是像落地窗那样宽敞 。当时的舷窗大多是方形，迟早会撕裂 。打个比方，舱门会向外推挤 ，四角是尖锐的直角。圆形没有尖锐的角，