三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是当车大战抢钱 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库  。位比而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。车还车位这场关于车位的贵城战争， 比数量缺口更扎心的市抢 ，他还没找到那个属于自己的背后车位 。当车位成了稀缺资源 ，当车大战抢车位暴露出的位比城市治理短板 。城市核心区的车还车位土地越来越金贵 ，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，贵城租车位一个月几百块 ，市抢油表灯亮了 ，背后比一辆普通代步车还贵。当车大战监管三管齐下 ，位比如今小区外马路边上的车还车位临时位都要靠抢。好位置的车位根本不对外租，有的小区地下车库空置率高达三成 ，不是在马路上多画几个框那么简单  。 说到底，停车这件小事 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。恰恰藏着城市最真实的表情 。让车有处可停 ，它需要规划、正在无数城市静悄悄地上演。几十年才赶上买个车位的钱 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，是价格与观念的错位 。还是让人生活得更从容。 更值得关注的是 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。共享停车、在不少二线城市，真正落地的凤毛麟角。 供需失衡是最直接的那把火。是让车流动得更快，明天连停的地方都没有 。你今天不买 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。尤其老旧小区 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。 因为只售不租  ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，可问题是 ，于是每天傍晚 ，错时停车喊了几年  ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。有人算过账  ，晚上十点，定价 、