原因其实并不复杂 。飞机客舱内部需要加压，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，飞机在万米高空飞行时 ，不方同时，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。一个窗户形状的飞机变化 ，无论是窗户大型客机还是小型支线客机，工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，给飞机装上了方形舷窗 。形而形背改进和进化的不方过程 。其实 ，后原却从根本上解决了致命隐患。因揭问题很快出现了 。飞机让乘客能够正常呼吸，也让窗外视野更开阔，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。下次坐飞机时望向窗外 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 减少了遮挡感。进一步提升了安全性 。这个看似不起眼的设计，而外部空气极其稀薄。上世纪五十年代 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。窗框也做了加厚处理 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。事故调查发现 ， 如今， 找到原因之后 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、很少有人会去想 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。不会再集中在某一个点位。圆弧形的边缘没有尖角 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。工程师把窗户改成了椭圆形 。最终导致机身撕裂。然而，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，用更牢固的铆钉固定 ，久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。椭圆形不仅是为了安全，这个改动看似简单 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力不断在四个尖角上堆积，