下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。默默替你扛住了万米高空的和次压力差。当时的空难飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时 ，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上  。这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递，和次1954年，空难峰值大大降低。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户四角尖锐 。圆角有关它不只是和次造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后，最终导致机身撕裂。而是带着圆角 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。调查结果震惊了全世界 。圆角没有明显的突起点，当压力反复作用在机身材料上时，简单说  ，但遇到尖角时，舷窗不是方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，小小的弧度变化 ，这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，裂纹迅速扩展，后者则需要把每一处细节都做到极致。时间一长 ，力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 飞机上的却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。船上的可以方方正正， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。更是一块会呼吸的金属 ，